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AITO问界M7场地首试性能与隔音两大长板太“秀”了

时间:2022-09-29 02:34:48 作者:im体育官方app下载 来源:IM体育官网app

  最近,车圈兴起了一股“XX万内最好”的热潮。李想介绍L9时直言:“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。” 张勇则说,“哪吒S为100万内最好的轿跑。”在华为夏季旗舰新品发布会上,余承东介绍问界M7时直截了当地表达:“问界M7能够带来超越百万豪车的智能舒适体验。”似乎一夜之间,造车新品牌们统一了话术,将“质价比”赤裸裸的摆放在用户面前。

  转念一想,这些话术实质上代表了国内消费者目前购买自主品牌车型很核心的诉求,无需高昂的价格即可买到契合自身需求的极致产品力,这正是新品牌们要传递给用户的核心产品价值。举例而言,AITO问界M7,顶配售价37.98万,能享受到的是百公里加速4.8s、WLTC综合续航1000km、带主动降噪的隔音静谧性、HarmonyOS智能座舱等等一系列的产品表现,已然是超乎想象的满足。

  闲言少叙,近日AITO问界M7举办了首次的场地试驾会,亮出了机械部分的性能硬实力。先从参数部分来看,新车依旧搭载了华为DriveONE纯电驱平台,采用五合一增程器动力总成(发动机、发电机、减速器、双电控、电驱),分为后驱和四驱两种版本。其中,后驱版最大功率200kW,零百加速7.8s,四驱版则在前桥增多了一个电机,实现最大功率330kW,最大扭矩660N·m,零百加速仅4.8秒。从参数来看,问界M7的四驱版加速能力要远超零百加速6.5s的理想ONE,已是堪称优秀。

  加速体感上,问界M7纯电或是油电混合行驶的提速都较为轻快,没有什么动力不足的情况出现。不过即便是满电状态,全油门下也不会给你狂暴的提速感,毕竟问界M7整备质量超过了2吨,也更加符合商务和家庭出行场景的需求。在低电量状态下,问界M7全油门提速,尤其是超过100km/h后的提速感会弱一些,不过起步和中油门都不会让人感受出动力衰退感,印证了电机整个扭矩平台是较为宽泛的。关于增程器方面,在全油门时会听到发动机的声音以及电机声,但几乎是微乎其微,反而是增程器工作的震动感更能让人感受到它正在参与工作,在低速走走停停的话,增程器的存在感几乎可以用“隐身”来形容了。

  值得一提的是,问界M7车辆可以设置纯电优先、自动、燃油优先三种模式,同时还配备了弹射、运动、雪地、湿滑在内的6种驾驶模式,玩法相当多样。实测下来,在高电量时,无论是纯电优先、自动或燃油优先,全油门加速车辆都会采用纯电加速,而弹射模式开启后,加速全程增程器都会参与发电,达到最极致的加速体感。

  问界M7的刹车表现也足够出色,采用了博世最新的制动系统,其中后驱版的百公里刹车距离为34.2米,而四驱版也只有35.5米,这个成绩对于一台中大型SUV来说相当不错,应对强悍的加速能力,能给予驾驶员足够的信心。

  在问界M7的试驾中,动力方面只是体现了其增程系统的技术能力,真正体现产品价值的,还得是乘坐舒适性,这也是我们重点考量的。底盘方面,问界 M7 采用前麦弗逊,后 H 型多连杆独立悬架,据官方称,为了增强过滤颠簸路面的柔和感,全新设计了避震器弹簧结构,整体调校都是偏向日常的舒适性。整体开下来,问界M7的标定其实是偏软一些,行驶的平稳性包括转弯的侧向支撑度都是足够优秀的,尤其是后悬架部分对冲击的柔化表现优异,第三排的舒适性可以得到保证。

  另外,转向的手感同样能让人很直观地感受车辆好不好开。问界M7讨巧地采用了偏小的尺寸的方向盘,转向力度、阻尼适中,配合适宜的轴距能让车辆驾控更灵巧,不会有大车难驾驭的感受。

  隔音方面,问界M7属实给了我们巨大的惊喜,硬件上它采用了低风噪车身+双层隔音玻璃+低噪声静音轮胎,配合优秀的整车气密性,有效隔绝了外部及路面噪音传递。不仅如此,新车还配有主动降噪功能,一是采用业界领先的增程器主动降噪技术,二是采用转子修弧专利技术电驱,在怠速时纯开空调车内噪音低至35dB,增程器工作时仅38.7dB,120km/h高速状态下车内噪音也仅63dB。换言之,问界M7对于增程器的噪音从源头上做了有效的降噪处理,即使是低电量大油门下它高转工作时也不会有恼人的噪音传进车内,而对于外部噪声,问界M7既是有隔音硬件加持,对于声场也做了专门优化,行驶的安静感受很能凸显它的高级感。

  从市场反馈来看,问界M7预售4小时订单破2万证明了它正广受消费者的追捧。深度动态体验下来,新车更进一步展现出优秀的车辆素质,很精准地契合自身的定位,将底盘质感、隔音静谧性、操控的灵巧度都做了专门的优化。问界M7全方面展现了舒适性的造诣,还有极致的性能做依托,双向产品表现都足够优秀,这也将会让它吸引到更多家庭和商务出行用户的关注。

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